D 카일 사고분석
🎞 영상 사실관계 판정NEW
🎬 동영상 분석 사용법 1 블랙박스 영상 올리기 → 2 안 보이는 사실 보충 설명 (선택 · 예: 노면 미끄러움, 상대 통화 중) → 3 "분석 시작" 누르기

사고를 입력하면 KNIA 216 도표·판례 10,790건 기준 과실비율 판정을 받습니다.

판정 근거 등급 🟢 확정 — KNIA 공식 도표·법령 🔵 근거 — 판례 인용 🟡 추정 — 실무 준용 ⚪ 미확인 — 자료 부족 모든 판정 항목에 이 등급과 출처가 붙습니다. 자료(영상)를 보완하면 미확인 항목의 등급이 올라갑니다 — 보험 설계 서비스와 동일한 원칙.
✓분석 진행
📊 분석 진행
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KNIA 룰
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사고 개요

사고 분석 대기 중...
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자율주행 실측 — TA-VAR 스모크 테스트

🤖 자율주행 사고 시나리오, 실제 판정 경로로 공개 실행

고정 시나리오 5건(유령제동·저속 셔틀 추돌 등)을 이 사이트의 실제 판정 경로 (사고 서술 → AI 상황 해석 → 결정적 매퍼 → KNIA 도표 판별 → 기본과실)로 그 자리에서 실행합니다. 결과는 가공 없이 그대로 표시하며, 실패·오귀속도 숨기지 않습니다. 이 판정 인프라의 설계·구축 주체는 본 사이트 운영 연구진입니다(이해관계 공시). AI 해석 단계가 포함되어 실행마다 결과가 달라질 수 있으며, 아래의 '저자 실측 기록'은 단행본 수록본과 동일한 2026-08-09 실행 결과입니다. 검증 범위 고지: 이 실행은 사고를 문장으로 서술해 입력하는 경로입니다 — 실제 자율주행차 기록장치(DSSAD·EDR) 로그를 자동으로 읽어 판정하는 입력부는 여기에 포함되어 있지 않으며, 그 검증은 실사고 로그 데이터가 축적되어야 가능합니다. 본 결과는 참고용이며 법률 자문이 아닙니다.
시나리오를 불러오는 중…
정량 실험 — 단행본 부록 C와 동일 실험을 지금 실행

📊 자율주행 데이터가 판정에 무엇을 바꾸는가 — 실험 3종 체험

아래 실험은 AI 없이 결정적 판정 로직만 사용하므로, 버튼을 누르는 순간 서버에서 실제로 계산됩니다(밀리초 단위 — 미리 만들어 둔 표가 아닙니다). 단행본에 수록된 수치와 같은 실험입니다.

실험 ① 데이터가 많아지면 '되묻기'가 줄어드는가 + 판정 속도

차대차 전형상황 전수(129개)에 입력 데이터 계층을 늘려가며 판별을 반복해 판별 보류율을 측정하고, 516회 호출의 지연시간을 함께 잽니다.

실험 ② 실제 자율주행차 주행 로그, 프레임 단위 실시간 재생

국내 자율주행 시범차량(G80·세종)의 공개 주행 로그 2개 장면을 프레임마다 "판정 기준값 산출 + 전형상황 판별"로 재생하고 프레임당 처리시간을 잽니다. (정상 주행 로그 — 속도의 실증이며 사고 판정이 아닙니다.)

실험 ③ 실제 자율주행차 사고 2건 — 사고재현 방식 판정

미국 연방(NHTSA) 실사고 보고 2건(Waymo LA 좌회전 충돌 · Motional 라스베이거스 진로변경 충돌)을 사실과 추정을 구분해 판정 경로에 태웁니다. 추정이 필요한 항목은 값을 정하지 않고 가능한 값 전부를 열거합니다.

운행기록 판정 — DTG × 판별기

🎛 운행기록장치(DTG) 데이터를 판정에 물리면 무엇이 달라지는가

사업용 차량에 법으로 장착된 디지털 운행기록장치는 초 단위로 속도·브레이크·GPS 방위각· 가속도를 1초 단위로 상시 남깁니다. 이 탭은 그 기록을 이 사이트의 판정 경로에 실제로 물려 돌린 결과입니다. 영상 해석은 AI(VLM)가, 도표·과실 판정은 결정적 판별기가 합니다 — 판정 단계에는 AI 호출이 없습니다. 검증 범위 고지: 아래 운행기록은 합성 또는 영상 기반 추정값이며 실차에서 내려받은 로그가 아닙니다. 그래서 판정 정확도 수치는 제시하지 않습니다. 실패·판정 불가도 그대로 표시합니다. 본 결과는 참고용이며 법률 자문이 아닙니다.

🎬 실제 사고 영상으로 판정해 보기 — 보지 않고 뽑습니다

⚠ 영상은 진짜, 운행기록은 추정값입니다
영상 — 공개 연구 데이터셋(CCD)의 실제 블랙박스 사고 영상입니다.
운행기록(속도·제동·방위각) — 이 영상들에는 운행기록장치 기록이 딸려 있지 않습니다. 그래서 화면의 운행기록은 AI 가 영상의 움직임에서 역산한 추정값이며, 브레이크 신호는 아예 없습니다(카메라로는 볼 수 없는 값).
⇒ 실차 운행기록장치를 연결하면 이 자리가 실측값으로 바뀝니다. 택시처럼 DTG 가 이미 달린 차량이 그 대상입니다.

카드 뒤에 영상이 숨어 있습니다. 내용을 모른 채 아무 카드나 뽑으십시오 — 뽑는 순간 영상이 공개되고 이 사이트의 라이브 판정 경로 그대로 즉시 실행됩니다 (프레임 추출 → AI 영상 해석 → 결정적 판별기 → 도표·과실 → 법리 설명). 미리 골라 둔 시나리오가 아님을 보이기 위한 방식입니다. AI 해석이 들어가므로 30초 내외 걸리고, 판정 불가도 숨기지 않습니다.

영상을 불러오는 중…

🎬 실제 사고를 넣어 보기

영상은 상대차를 읽고, 운행기록은 자차를 댑니다. 둘은 서로 다른 축을 보므로 어느 하나로는 판정이 안 됩니다 — 합쳐야 도표가 정해집니다.

① 블랙박스 영상 상대차 · 신호 · 진입 방향

영상을 끌어놓거나 클릭해 고르십시오

넣지 않으면 상대차 축을 손으로 정해야 합니다

② 운행기록(DTG) 자차 행위 · 속도 · 제동
#속도필수km/h 브레이크선택 방위각선택0~359°
엑셀에서 표를 복사해 첫 칸에 붙여넣기(Ctrl+V) 하면 자동으로 채워집니다.

⭐속도 열만 채워도 됩니다. 브레이크·방위각은 비워 두면 속도 변화에서 유도합니다. 한 행 = 1초 간격입니다(실제 운행기록 기록 주기).

🔬 기술 검증 자료 — 운행기록이 다르면 판정 근거가 달라지는가 (가상 사고 · 영상 없음 · 눌러서 펼치기)
⚠ 이것은 실제 사고가 아닙니다 — 위 시연 영상과도 무관합니다
아래 표는 코드에 적어 둔 가상 사고 1건을 조건만 바꿔 3번 돌린 것입니다.
가상 사고: 「신호 있는 교차로에서 자차가 적색에 직진 / 상대가 황색에 좌회전 — 측면충돌」
운행기록도 합성입니다. 영상은 한 장도 쓰이지 않습니다. 위의 「실제 사고 영상」 카드와는 데이터·경로가 완전히 별개입니다.

사업용 차량에 법으로 장착된 디지털 운행기록장치는 초 단위로 속도·브레이크·GPS 방위각·가속도를 1초 단위로 상시 남깁니다. 이 자료가 보여주는 것은 하나입니다 — 사고를 고정한 채 운행기록만 바꾸면 제시되는 근거가 달라지는가. ⛔합성 로그로 정확도를 재면 순환이므로 정확도 수치는 제시하지 않습니다.

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